(CNN)– Una nueva investigación ha revelado hasta qué punto Irán ha construido una poderosa industria armamentista basada en tecnología occidental y cómo Rusia está utilizando esa tecnología contra las ciudades ucranianas.
Conflict Armament Research (CAR), una organización con sede en el Reino Unido que investiga componentes de armas, ha concluido que los drones Shahed-136 vendidos a Rusia por Irán funcionan con un motor basado en tecnología alemana, tecnología ‘Iran hace casi 20 hace años.
Hallazgo, logrado a través de un examen detallado de los componentes recuperados en Ucrania y compartido exclusivamente con CNN, ganó la capacidad de Irán para imitar y refinar la tecnología militar que obtuvo ilegítimamente.
A los funcionarios occidentales también les preocupa que Rusia pueda compartir armas iraníes y tripulaciones de fabricación occidental rescatadas del campo de batalla de Ucrania. Hasta el momento, no hay pruebas firmes de lo sucedido.
Un motor MD-550 Mado recuperado por las fuerzas de seguridad ucranianas el 30 de diciembre de 2022. (CAR)
Sin embargo, las relaciones entre Teherán y Moscú han recorrido muchos más tramos. Rusia quiere drones y misiles balísticos iraníes; Irán quiere reversión y comercio ruso. Rusia se ha convertido en el alcalde inversor extranjero en Irán durante el año pasado, según un funcionario iraní.
Y para los rusos, los drones iraníes son un sustituto barato de misiles mucho más caros, cuyas existencias son segundos funcionales occidentales eclipsados. Los expertos creen que un Shahed-186, por ejemplo, cuesta alrededor de $ 20,000, una pequeña fracción del costo de una misión de crucero Kalibr.
En octubre pasado, el jefe de l’Intelligence de Defensa de Ucrania, Kyrylo Budanov, dijo que Rusia ha recibido unos 1.700 drones iraníes de diferentes tipos. Ucrania ha demostrado ser experta en el derribar el Shahed-136, pero ha sufrido por sus lagunas en las defensas antiaéreas. Con un peso de una carga explosiva relativamente baja, al menos 40 kilogramos, un objetivo preciso de un Shahed-136 puede causar daños importantes.
Impulsado por la tecnología alemana
Entre noviembre del año pasado y marzo de 2023, CAR puede examinar componentes en 20 drones y municiones de fabricación iraní en Ucrania, aproximadamente la mitad del Shahed-136.
La organización puede confirmar que el motor del Shahed-136 fue diseñado por ingeniería inversa por una empresa iraní llamada Oje Parvaz Mado Nafar, conocida como Mado, con sede en la ciudad de Shokuhieh en la provincia de Qom. La empresa fue sancionada por Reino Unido, Estados Unidos y la Unión Europea en diciembre del año pasado.
Cables en el motor Mado, que muestra etiquetas que probablemente se refieren a la designación del modelo MD-550 documentada por un equipo de investigación de campo de CAR en Kiev, Ucrania, el 20 de enero de 2023. (Crédito: CAR)
Los investigadores de automóviles encuentran las marcas registradas de Mado en las tapas de las persianas de los motores del dron, así como las secuencias de números de serie utilizadas por Mado.
Ha jugado una carta crucial en la creciente industria de drones de Irán, como los gobiernos occidentales y las Naciones Unidas. Los investigadores de la ONU también están observando el mismo patrón de número de serie al examinar los ataques con aviones no disparados en Arabia Saudita, principalmente levantados en la cabina de los aliados hutíes de Irán en Yemen, así como los ataques con cohetes, el año pasado, contra Abu Dabi, uno de los Emiratos Árabes Unidos.
Taimur Khan, analista del Golfo en CAR, le dijo a CNN que los sistemas de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de Irán se refinancian y modernizan constantemente y “han demostrado ser cada vez más precisos en términos de sus sistemas de orientación, así como de contrainterferencia. capacidades”.
una gran busqueda
El diseño del motor de Mado tuvo un intenso esfuerzo iraní que volvió a unos 20 años atrás para adquirir tecnología occidental para sus drones y misiles frontales bajo sanciones internacionales generalizadas.
En 2006, Irán compró motores de drones ilimitados fabricados por la empresa alemana Limbach Flugmotoren. Tres años más tarde, un ingeniero iraní llamado Yousef Aboutalebi anunció que su empresa había construido un UAV motorizado.
Esta empresa se convertiría en Mado.
Número de serie principal de un motor MD-550 fabricado por Mado, documentado por un equipo de investigación de campo de CAR en Kiev, Ucrania, el 2 de noviembre de 2022. (Crédito: CAR)
La empresa parece haber estado trabajando para ocultar su estatuto en la construcción de Shaheds, según la CAR. Sus investigadores descubren que los números de serie originales de los componentes de drones encontrados en Ucrania están aburridos, en un aparente esfuerzo por ocultar su origen.
“Estas modificaciones han impedido que los investigadores identifiquen los canales de adquisición que facilitan el suministro internacional de componentes clave en Irán”, dice CAR.
Entre otros componentes occidentales comprados y copiados de Irán hay piezas de misiles de fabricación checa. Un denunciante experto de la ONU dijo en 2020 que el motor de los misiles Quds-1 de Irán, utilizados en los ataques a las refinerías de petróleo sauditas el año anterior, era «una copia sin licencia del motor a reacción TJ-100 fabricado por PBS Velká Bíteš» en República Checa.
Otras partes de los motores Mado también tenían números de serie de la serie 100. Documentado por un equipo de investigación de campo de CAR en Kiev, Ucrania, el 20 de enero de 2023. (Crédito: CAR)
Los expertos dicen que el motor Checo también parece haber sido instalado en la misión Heidar-2 de Irán.
La firma dijo que no había administrado el motor en Irán o Yemen, pero que un experto persuadió a Irán para que evadiera el escrutinio de tecnología sensible, en algunos casos utilizando empresas de fachada. Un panel de la ONU descubrió que las piezas exportadas por el fabricante checo a una empresa de Hong Kong en 2010 terminaron con las misiones iraníes utilizadas en 2019.
Taimur Khan de CAR dice que Irán «ha adquirido componentes y tecnologías occidentales para su programa UAV al aprobar la falla de visibilidad de la cadena del ministro», y ha hecho de la identificación de componentes una técnica clave para mejorar las sanciones y los mecanismos de control de exportaciones.
Una asociación cada vez más profunda
Las ventas de drones han profundizado la relación entre Irán y Rusia, que afortunadamente se está consolidando a mitad del hecho de que ambos países están cada vez más excluidos del comercio internacional y del sistema financiero.
“Definimos nuestras relaciones con Rusia como estratégicas y estamos trabajando juntos en muchos aspectos, especialmente en las relaciones económicas”, dijo el mes pasado el ministro de Finanzas de Irán, Ehsan Khandouzi, al Financial Times.
Esta foto muestra la posición de los obturadores en un motor Mado MD-550. Los investigadores del CAR conocen las marcas de Mado en las tapas de las bujías. (Tarjeta de credito)
Es probable que los ingresos por la venta de cientos de drones Shahed-136 en Rusia hayan vuelto a mejorar en la industria. Y la asociación puede empezar a explorar nuevos territorios.
Khan cree que “dado que el hecho de que Rusia está capturando armas occidentales sofisticadas en el campo de batalla, como el misil antitanque Javelin, y que existe una cooperación militar cada vez mayor entre los dos países, e Irán tiene capacidades probadas en este sentido, […] es probable que cooperes en copiar este tipo de sistema”.
También existe la posibilidad de que Rusia apruebe su cooperación con Irán para desarrollar sus propias capacidades de drones militares.
Pero hasta que esto tenga éxito, es probable que el ejército ruso sea un ávido cliente de cientos de drones iraníes más, un estado que ha evadido las sanciones para construir una industria de armas automáticas pero un arte.
